第二天一早，梁一飞下发了一个通知，让各单位把用车需求统计了一下，特别说明，包含一个一年左右的提前量：一年之后，现在买的这些车还是够用的。

此外，制定相关的用车制度，以及未来各单位的车辆采购、维修、使用等等办法，把用车这件事正式纳入一项常规工作来做。

这是小事，做起来很快，根据下面报上来的数据，和梁一飞自己的认知，最后出来了一个版本。

汇德利那头不算，张松负责具体业务，他们怎么配车张松来定。

剩下的，岚韵湖、新时代、华强厂一厂二厂四个单位，分别有领导专用车、干部集体用车、员工用车、招待用车四种。

其中干部集体红车和招待用车，在功能上有区别，但是档次和具体车辆上，基本是一致的，此外，如果遇到重要招待，领导专用车也可以参加接待。

具体来讲，每个单位的一把手，配专用车。

两个生产工厂的一把手，周万新和何新福，由于经常要出差，到处跑，具体需要洽谈业务招待有限，所以配的是即有一定档次，又特别耐用的丰田皇冠，岚韵湖这头和新时代顾文明，由于商务招待更多，所以配尼桑公爵王。

后者听上去更牛逼一些，而且配置更豪华：带了一个车载冰箱，前者偏实用，后者偏商务。

价钱上基本差不多，按照国内报价，都在44万到50万之间一辆。

不得不说，这年头进口车比后世要贵得多。

中层干部没有专门用车，但有公事的时候，可以调车用，和招待用车一起，统一配备，档次从30几万的本田雅阁、20几万的帕萨特和十几万的桑塔纳不等。

原则上来讲，生产单位的领导干部用车，档次要稍微低一点，新时代稍高，岚韵湖这边最高，一个部门领导就能调用38万的雅阁，甚至可以申请审批公爵王。

这和每个单位的业务不同紧密挂钩，两个生产厂家的干部，只要对内负责生产，没有市场压力，需要出去抛头露面和各方人马打交道的频率很少。

这是一笔很大的开销，四个单位，还不算新时代的外地分校，统计下来，车辆大概总数在30辆，梁一飞给打了个10%的虚涨，算33辆。

最后是员工用车，主要是用来接送员工上下班的班车，这算是一个福利了，同时，还承担着接待参观任务，经常会有兄弟单位和政府单位来考察学习、指导工作，一来就是一大批人。

主力车是才和德国合作，今年刚研发的合资48座凯斯鲍尔大客车，还有18座的依维柯，这两种车都不便宜，但是都是经得起历史考验的型号。

另外，新时代的外地分校，各自根据自己的盈利和发展情况，向新时代总部报备，由顾文明去分配车辆数量和型号，理论上来讲，金陵这样准一线城市和一线城市的分校，档次和本部持平，二线城市档次比本部降一档，确保新时代在外地，即不丢人，也不张扬。

除了这些公务用车之外，岚韵湖这头还专门为梁一飞组成了一个小型的豪车车队。

一款相对商务的奔驰600SE，也就是后来的奔驰SE600，这款车在美国售价12万美金，正规渠道，到了大陆，大约在260万人民币左右，这还是才降低了关税，不然市场上要到300多万；

盛文峰去机场接杨玉莹，就带了六辆奔驰SE600，在机场外一字排开，排场惊人，让这位国内一线女星当时就娇躯一震。

一辆相对休闲的丰田的酷路泽，也就是常说的陆地巡洋舰，由于自从重新建交后，中日两国关系很近，日本从改革开放初期，就一直投入了大量得资金和技术援华，所以关税有很大优惠，再加上这玩意本就不是顶级豪车路线，市场价在70多万，倒是和后世相差不大；

最后一辆，在宝马7系E38和林肯之间稍稍做了点选择，还是选了94年才出新款的宝马七系，毕竟在国内做生意，对于宝马奔驰的认可度更高一些。

商务、豪华、生活用车，各一辆。

至于原来岚韵湖的桑塔纳，全部翻修一遍放到各单位中层干部用车序列里，奥迪，更适合政府单位，不适合私营企业，所以干脆全部卖掉淘汰，新增一辆奔驰320，一辆宝马5系，和两辆‘沙漠之子’的丰田越野车，也就是后来的中东版陆巡。

这几辆，主要平时和梁一飞一起出去的保镖坐，有时候也可以临时调用作为其他。

整个车队都放在岚韵湖，各单位如果有重大接待，可以报到吴三手这里来，用梁一飞这边的几辆顶级豪车。

需要用到这个档次车接待的领导和单位，绝对不会不打招呼贸然过来，所以倒也不用担心来不及报备。

所有的车算下来，价格十分惊人，光是梁一飞这个小车队的六辆车，市场总价，就差不多八百万。

加上各单位的用车，统计下来，总开销高达1700万左右。

这个数字就比较惊人了，现在梁一飞能拿得出来，拿出来也不算伤筋动骨，但是从比例来看，已经占用了所有可以动用的流动资金中一个不能忽视的重大份额。

眼看着接下来还要建立新厂，生产销售红牛，又是一笔不小的开销，这时候，忽然用小两千万，来做配车这样看起来无关痛痒，虽然有一定意义，但不是当务之急的工作，各单位的领导也好员工也罢，高兴归高兴，可是心底里，多少有些打鼓，老板这回似乎有些‘不务正业’了。

还有个麻烦，有钱不一定能买得到。

梁一飞要的车，基本都是进口和合资，主要是进口，国内汽车市场上，此时还没有大规模出现4S店这样得存在，只能去汽车城买，很多车型都不一定有，数量也未必够。

当然，通过找盛文峰，这就都不是问题。

事实上，国内目前市面上跑得汽车，不敢说一大半都是水上进来的，但至少有一大部分是这样的。

过年时候和盛文峰打电话拜年，随便聊天，当时盛文峰心情不错，难得的吹了一个牛逼，说国内目前报关正规渠道进入的通用汽车，总共也就一万辆左右，但是光是沪市的街面上，跑的通用车，就有一万多辆。

全国市面上销售的进口汽车，水货和正规渠道进来的，数量比例，大约在4:1，百分之八十都是各路人马通过配额、批条以及各种擦边球或者违法的手段弄进来的。

盛家之所以能在短短数年间成为一方豪强，顶级大鳄，靠的就是这笔暴利，94年之前，进口车的综合关税，大约在180-220%之间，还要算上运费等等开销，再算上很多车型、地区，都是配额供给，有钱都未必买得到，所以售价惊人，94年后降税，依旧超过120%，一辆车从产地到买车人手里，价格翻上两三倍是很正常的。

确定好之后，给盛文峰打电话，盛文峰说你发传真过来，我叫人给你打个总价。

传真这年头是真正的稀罕货，一般政府单位都没有配备，岚韵湖倒是还真有这东西，松下的，和电话组成一体，看上去像是一个超级大得电话，利用电话线传播光数据，对方用一种叫做光敏纸的东西现影出来。

过了有一个多小时，盛文峰回电话了，给了一个报价：987万3670块钱。

梁一飞本来想笑，说怎么还有零有整的，不过转念一想，人家这个生意做的很专业，做人情是做人情，做生意就是做生意，必须有板有眼，不但没什么好笑的，反而值得自己学习。

他是做非法生意，可不代表他不会做生意，这是两码事。

价钱上没什么可说的，在梁一飞的心理预期之内，只提了一个要求，必须是整车进来的，而不是零件进来拼装的。

现在走水货，有两种方式，整车偷运进来，或者干脆光明正大的把车拆了，按照零件进口进来，零件进口的关税，只要30%到40%，入关后再拼装成整车，成本低，风险几乎没有，但是车的质量和安全性会有所下降。

很多年之后，汽车关税大幅度下降，依旧还是有很多无良销售商，再用这种方法，市面上很多所谓的特价车，就是水货零件